Редуктор-испаритель PeGAS

Двухступенчатый редуктор-испаритель, используемый в системе «ЭКОГАЗ», обеспечивает стабильную работу газотопливной системы на сжиженном нефтя­ном газе и благодаря особенностям конструкции может быть использован в си­стемах питания как карбюраторных, так и инжекторных двигателей.

Все системы редуктора диафрагменно-рычажного типа с сервоприводом кла­пана второй ступени смонтированы в едином корпусе 1 (рис. 31).
В первой ступени редуктора установлены клапан 2, диафрагма 5, рычаг 3 кла­пана первой ступени, шарнирно связывающий клапан 2 с диафрагмой 5. Между диафрагмой 5 и корпусом 1 редуктора образована полость В первой ступени. Пружина 4 диафрагмы первой ступени поджата крышкой 6.
Вторая ступень редуктора-испарителя имеет клапан 12, диафрагму 21, уста­новленную в разъеме корпуса сервопривода с образованием вакуумной полос­ти Д сервопривода, рычаг 13, связанный с клапаном 12, толкатель 15, установ­ленный подвижно во втулке перегородки вакуумной полости Д, между диафраг­мой 21 и рычагом 13.
На клапан 12 со стороны полости Д установлена пружина 11, поджатая колпач­ком 10 с наружной стороны. Через колпачок 10, расположенный в самой нижней точке редуктора-испарителя, сливают конденсат. Вакуумная полость Г сервопри­вода сообщена с полостью Д второй ступени через периферийный канал 20, а с седлом 17 клапана управления - через канал 14. Функцию запорного элемен­та клапана управления выполняет диафрагма управления 16, расположенная между седлом 17 клапана управления и диафрагмой 21 с образованием атмо­сферной полости Ж сервопривода. Полость Ж сообщается с атмосферой через отверстия в разделительном кольце 22, установленном между диафрагмами 16 и 21. В вакуумной полости Г сервопривода установлен диффузор 18 эжектора, соединяющий полости Г и Д. Напротив диффузора установлен жиклер 19 эжекто­ра, расположенный между вакуумной полостью Г и полостью Е системы холосто­го хода. Полость Е соединена с полостью В первой ступени каналом 24, в кото­ром установлен электромагнитный клапан 23 отключения системы холостого хо­да и сервопривода. Также в канале 24, последовательно с клапаном 23, установ­лен регулировочный винт 25 холостого хода.
Для обогрева редуктора в его корпусе выполнена полость А испарителя, сооб­щающаяся через штуцера 7 и 8 с системой охлаждения двигателя. Газ подводит­ся в испаритель и отводится из него через штуцера 9 и 26 соответственно.
Редуктор-испаритель работает следующим образом. Если перед пуском двигателя включено зажигание, а переключатель вида топлива находится в положении «Газ», открываются магистральный газовый клапан 16 (см. рис. 10) и клапан 23 (см. рис. 31) холостого хода редуктора-испарителя. По­лость В первой ступени заполняется газом. Величина давления газа в этой полости определяется усилием пружины 4. Клапан 12 второй ступени остает­ся закрытым. Газ поступает через регулируемое винтом 25 сечение канала 24 в полость Е и далее, через жиклер 19 и диффузор 18, в полость Б, затем че­рез штуцер 9 - в смеситель. Этим обеспечивается предпусковое заполнение системы газом. Через 1-2 с электронный блок управления закрывает элект­ромагнитные клапаны. Клапан 23 перекрывает канал 24, и подача газа из ре- дуктора-испарителя прекращается.
При пуске двигателя стартером на электронный блок управления подаются импульсы от датчика в системе зажигания, дающие блоку сигнал на включение газовых клапанов, в результате чего начинается непрерывная подача газа, дви­гатель пускается и начинает работать на режиме холостого хода. При этом кла­пан 12 второй ступени остается закрытым и газ, проходящий через жиклер 19 и диффузор 18 эжектора, поступает в двигатель только в количестве, ограничен­ном винтом 25 холостого хода.
При нажатии на педаль акселератора дроссельная заслонка карбюра- тора-смесителя открывается, поток воздуха, проходящий через газовый смеситель, увеличивается, вызывая возрастание разрежения в полости Д второй ступени редуктора. Разрежение передается по каналу 14 к диафрагме управления 16. Под действием разрежения диафрагма 16 перемещается к седлу 17 клапана управления и закрывает его. В изолированной таким обра­зом полости Г возникает разрежение, создаваемое в результате эффекта эжекции потоком газа, проходящего из жиклера 19 через диффузор 18. Под действием этого разрежения диафрагма 21 второй ступени перемещается, воздействует на толкатель 15, который в свою очередь перемещает рычаг 13, открывающий клапан 12 второй ступени, преодолевая усилие пружины 11. Газ из полости Б первой ступени через клапан 12 поступает в полость Д второй ступени.

 

 

ПОСЛЕСЛОВИЕ
Достаточно высокое качество отечественного газобаллонного оборудования стимулирует дальнейший прогресс в области автомобильной техники, в частно­сти, переход автомобильного парка на питание двигателей метаном. Уже стала крылатой фраза, что метан - моторное топливо XXI века. Этому экологически чи­стому и дешевому ископаемому энергоносителю, надо полагать, принадлежит будущее на автомобильном транспорте страны, особенно в крупных городах.
Уже сейчас многие московские автокомбинаты по достоинству оценили эконо­мические преимущества такого вида топлива, и отечественный парк газобал­лонных автомобилей стал неуклонно расширяться. Так, автокомбинат №41, располагающий более чем 400 автомобилями, половину подвижного состава перевел на компримированный природный газ и активно готовится к работе ав­томобилей на сжиженном метане.

Надеемся, что, убедившись в преимуществах газового топлива на «живых» примерах, все больше и частных автовладельцев будут устанавливать на свои автомобили газобаллонное оборудование.

<< назад

Наверх