Редуктор-испаритель Vialle

Редуктор, изготовленный голландской фирмой Vialle Autogas Management Sistem, содержит два газовых электромагнитных клапана, работающих синхрон­но: основной магистральный 1 (рис. 26) и клапан холостого хода 2.
Штуцер подвода газа 4 соединен с топливной магистралью с развальцовкой трубки по «авиационному» типу. Крышка, в которую ввернут штуцер, оснащена фильтрующим элементом 5 для очистки газа от механических примесей.
Для подогрева и испарения газа через расположенные над входом для газа тройник 6 и угловой штуцер 7 из системы охлаждения двигателя в редуктор по­дается теплоноситель.
На заднюю крышку редуктора устанавливают кронштейн 3 для крепления ре­дуктора в подкапотном пространстве.
Отличительная особенность редуктора заключается в оригинальном устройст­ве для управления клапаном 14 (рис. 27) - усилителе потока газа 10. В основе работы усилителя лежит принцип эжекции и чувствительности диафрагмы. Уси­литель потока газа обеспечивает увеличение рабочего разрежения, управляю­щего клапаном второй ступени.
Кроме этого редуктор включает в себя отдельные системы: испаритель, в поло­сти В которого в специальном контуре вокруг ребристой наружной поверхности

полости А первой ступени циркулирует теплоноситель; эжекторную систему Д, служащую для создания разрежения в полости Б второй ступени; систему холос­того хода Г; систему чувствительности Е.
Газ в жидком виде поступает через входной канал 2 в полость А первой ступе­ни редуктора, где испаряется и его давление понижается до 0,3 МПа. Из первой ступени испаренный газ поступает в смеситель через систему холостого хода и клапан 14 второй ступени.
Когда двигатель работает на режиме холостого хода, клапан второй ступени закрыт и газ поступает в смеситель только через систему холостого хода, вклю­чающую усилитель потока газа. Количество газа на этом режиме регулируют винтом 7. При остановке двигателя поток газа через усилитель отключается эле­ктромагнитным клапаном 6 холостого хода.
С увеличением нагрузки на двигатель требуется дополнительное количество газа, которое обеспечивается благодаря открытию клапана 14 второй ступени. Для управления работой клапана предусмотрены системы эжекции (усилитель потока газа) и чувствительности. В редукторах производства других фирм сила, необходимая для преодоления сопротивления пружины 15 клапана второй сту­пени, создается за счет силы всасывания газа двигателем через смеситель.

В редукторе Vialle разрежение от сме­сителя воздействует только на диа­фрагму чувствительности 9, но не вли­яет на диафрагму 1 второй ступени.
Эжекторная система (усилитель потока газа), состоящая из жиклера холостого хода 2 (рис. 28) и эжекто­ра 3, служит для создания разреже­ния в центральном отверстии 5 в ре­зультате истечения газа из жиклера. Часть газа из первой ступени прохо­дит через жиклер 2 и эжектор 3 с вы­сокой скоростью. Образовавшееся при этом в камере чувствительности 8 и центральном отверстии 5 разреже­ние вызывает перемещение диафраг­мы чувствительности 6 и диафрагмы второй ступени 4. Перемещение диа­фрагмы 4 передается через рычаг (на рис. не показан) клапану второй сту­пени, который открывается, обеспе­чивая дополнительное количество га­за и компенсируя недостаток разре­жения, создаваемого двигателем.
Система чувствительности определяет степень и длительность открытия клапана второй ступени, реагируя на изменение режима работы двигателя из­менением величины разрежения, создаваемого эжектором.
Работа редуктора на различных режимах показана на рис. 29.
Пуск двигателя на газе. При включении зажигания и нахождении переклю­чателя вида топлива в положении «Газ» на электромагнитные газовые клапаны подается управляющее напряжение и они открываются на 1,5 с. При этом неко­торое количество газа из полости первой ступени подается в двигатель. Для обеспечения надежного пуска во время работы стартера клапан холостого хода постоянно открыт.
Режим холостого хода (рис. 29, а). Разрежение, создаваемое двигателем в смесителе на режиме холостого хода, низкое. Система чувствительности не работает, и клапан второй ступени закрыт. При этом открыт клапан первой ступени и газ поступает в двигатель через систему холостого хода. На этом ре­жиме состав газовоздушной смеси можно отрегулировать с помощью регулиро­вочного винта холостого хода или балансировочного винта

Ускорение. При нажатии на педаль акселератора разрежение, создаваемое дви­гателем, увеличивается. Оно воздействует на диафрагму чувствительности 6 (см. рис. 28), которая, перемещаясь, закрывает центральное отверстие камеры чувст­вительности 8. Поток газа из первой камеры, проходя через эжектор 3, увеличива­ет разрежение перед диафрагмой 4 второй ступени. Диафрагма реагирует на перепад давления и перемещается. В результате ее перемещения открывается клапан второй ступени и в смеситель поступает дополнительное количество газа.

Рис. 29. а), б).Схемы работы редуктора-испарителя Vialle на различных режимах: а - режим холосто­го хода; б - режим полной нагрузки; в, г - режимы регулировки

Частичная нагрузка. В этом режиме разрежение, создаваемое двигателем, может изменяться. Поэтому положение диафрагмы и, следовательно, клапана второй ступени может также меняться. При этом количество подаваемого в дви­гатель газа напрямую зависит от разрежения в смесителе.
Полная нагрузка (рис. 29, б). Двигатель развивает максимальное разре­жение, и диафрагма чувствительности полностью перекрывает центральное отверстие камеры чувствительности. При этом клапан второй ступени откры­вается на максимально возможную величину, увеличивая подачу газа. Величи­на подачи определяется в основном величиной разрежения во впускной трубе двигателя.
Замедление. Дроссельные заслонки закрыты, и разрежение, создаваемое двигателем в смесителе, резко уменьшается. Клапан второй ступени закрывает­ся, и газ поступает только через систему холостого хода.
Остановка двигателя. При выключении зажигания прекращается подача на­пряжения на электромагнитные газовые клапаны и они закрываются. Газ не по­ступает из баллона в редуктор, а также из редуктора в смеситель. Дополни­тельно в данной газотопливной системе предусмотрено аварийное прекраще­ние подачи газа при самопроизвольной остановке двигателя без выключения зажигания.

Работа редуктора в зависимости от положения регулировочных вин­тов. При полностью завернутом ба­лансировочном винте (рис. 29, в) на режиме холостого хода газ из редукто­ра не подается, так как давление за чувствительной диафрагмой будет повышенным и диафрагма второй сту­пени перемещаться не будет. Клапан второй ступени останется закрытым.
При полностью ввернутом регулиро­вочном винте холостого хода (рис. 29, г) поток газа будет проходит ь только через маленькое отверстие эжектора. Созда­ваемого при зтом разрежения будет до­статочно, чтобы переместить диафрагму второй ступени. Клапан второй ступени частично откроется, и двигатель будет работать на режиме холостого хода. Регулировка содержания СО в отработавших газах. Перед началом регу­лировки убедитесь, что все штатные системы автомобиля (карбюратор, зажига­ние, механизм привода клапанов) отрегулированы в соответствии с заводским руководством по эксплуатации. Регулируют систему в следующем порядке.

1. Переключите питание двигателя на газ.
2. Введите в отверстие выхлопной трубы щуп газоанализатора на глубину не менее 200 мм и прогрейте его при работе двигателя на режиме холосто­го хода в течение 30 мин.
3. Полностью отверните балансировочный винтА (рис. 30).
4. Винтом В регулировки холостого хода установите содержание СО в отрабо­тавших газах (4%).
5. Вверните балансировочный винт А до упора и дождитесь момента стабили­зации показаний газоанализатора.
6. Пустите двигатель и прогрейте его на бензине до рабочей температуры.
7. С помощью винта В отрегулируйте содержание СО до (1 ±0,5)%.
8. Полностью выверните балансировочный винт А и дождитесь момента ста­билизации показаний газоанализатора. Сначала содержание СО может не­сколько возрасти, затем должно вернуться в допустимые пределы.

 

Если содержание СО после стабилизации показаний превышает допустимое значение (3,5%), для его снижения вворачивайте балансировочный винт А.

<< назад

Наверх