Термины и определения

При нынешнем положении дел в России «нейтрализация» автомобилей воз­можна только при установке на них газобаллонных систем второго и третьего поколений.

Федеральным государственным унитарным предприятием «Центральный на- учно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт» (ФГУП НАМИ) 30 декабря 1999 года утвержден и введен в действие отраслевой стан­дарт ОСТ 37.001.653-99 на газобаллонное оборудование для транспортных средств, использующих газ в качестве моторного топлива. Однако в третий раз­дел этого документа включены не все термины, определения и сокращения по второму поколению автомобильного газобаллонного оборудования - меха­ническим системам с электронным управлением, и полностью отсутствуют по­добные сведения по третьему поколению - системам с впрыском газа.

Поэтому приводим наиболее часто встречающиеся термины и понятия, относя­щиеся к системам второго и третьего поколений газобаллонного оборудования.

Окисляющий каталитический нейтрализатор (в обиходе встречается не совсем правильное название «катализатор») - устройство, предназначенное для конечного окисления (дожигания) продуктов неполного сгорания топлива. Обычно используется на автомобилях с двигателями, работающими на обед­ненной горючей смеси.

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор представляет собой хи­мический реактор с катализатором, содержащим благородные металлы (платина, палладий, родий). Нейтрализатор окисляет (дожигает) продукты неполного сгора­ния топлива - углеводороды (СН) и окись углерода (СО) и восстанавливает чрез­вычайно токсичные оксиды азота (NO_x), разлагая их на безвредные исходные со­ставляющие. Каталитические нейтрализаторы, в которых одновременно идут обе химические реакции, называют бифункциональными. Полноценная работа би­функционального каталитического нейтрализатора возможна только при строго стехиометрическом составе горючей смеси. Трехкомпонентный нейтрализатор обычно работает в системе с обратной связью, контролируемой лямбда-зондом (датчиком кислорода), но иногда используется и в системах без обратной связи.

Лямбда-зонд - датчик содержания несгоревшего кислорода в отработавших газах. Устанавливается в системе выпуска перед каталитическим нейтрализато­ром (обычно в приемной трубе). По информации от лямбда-зонда электронный блок управления (ЭБУ) двигателем поддерживает стехиометрический состав го­рючей смеси.

Стехиометрическое соотношение - это количественное соотношение воз­дух-топливо, при котором коэффициент концентрации кислорода в отработав­ших газах Х=1 (такая смесь называется нормальной). Если Х<1 (недостаток воз­духа), смесь называют богатой; при А>1 (избыток воздуха) смесь называют бедной. Нормальный стехиометрический состав смеси (Х=1) достигается при соотношении поданных в двигатель 16 частей воздуха и 1 части сжиженного нефтяного газа (16:1) или 17 частей воздуха и 1 части компримированного при­родного газа (17:1).

Управление с обратной связью - принцип управления системой (от отрабо­тавших газов - к составу смеси), при котором кислородный датчик определяет состав отработавших газов и на основании полученных от него данных ЭБУ под­держивает нормальный (Л=1) стехиометрический состав горючей смеси, посту­пающей в двигатель.

Управление без обратной связи - принцип управления системой, осуществ­ляемый механически без контроля конечного результата процесса сгорания по составу отработавших газов.

Электрический дозатор газа - устройство, работающее по принципу шаго­вого электродвигателя. Изменение положения его поршня по сигналам от ЭБУ обеспечивает оптимальный состав газовоздушной смеси, подаваемой в цилин­дры двигателя.

Электронный блок управления (ЭБУ) - самонастраивающееся электронное устройство, управляющее подачей газа на автомобилях, оборудованных лямб- да-зондом и каталитическим нейтрализатором. Обеспечивает стехиометричес­кий состав смеси на всех режимах работы двигателя. Кроме того, ЭБУ автома­тически закрывает запорные клапаны в случае аварийного повреждения газовой магистрали или при остановке двигателя.

Эмулятор - электронное устройство, имитирующее работу бензиновых фор­сунок при переводе двигателя на газовое топливо.

Эффект хлопка - воспламенение рабочей смеси во впускной трубе двигате­ля или в корпусе воздушного фильтра. Хлопок может возникнуть при неисправ­ности системы зажигания или при чрезмерном обеднении горючей смеси на пе­реходных режимах работы двигателя.

Предохранительный обратный клапан («хлопушка») - устройство, сбрасы­вающее излишнее давление во впускной трубе в момент хлопка газовоздушной смеси

 

<< назад

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Наверх